輸送至組裝線的過程中造成車門焊縫MS密封膠開裂。如圖1所示、針對2016年1一3月A汽車公司總裝車間生產過程中約500臺車陸續出現車門焊縫MS密封膠條“開裂”現象,我們針對“開裂位置進行了統計,數量問題分布結果如圖2所示。
丁基防水嵌縫膠噴涂共分為兩大區域乍身膠和車底膠(NVl)NVO主要噴涂如四門兩蓋、機艙等位粉;主要噴涂在主地板位站共有機器人7臺機m個;wu站共有機器人y臺(如ICIt所小),布日機個域(7一各自獨立的膠泵房。
結合表2中數據我們發現,在工藝相同(二步法、自制處理劑)、氣相白炭黑的含量一樣的情況下,兩種MS密封膠的透光度、拉伸強度及斷裂伸長率均有較大差別,可以推斷處理劑的用量對最終膠制品的性能有決定作用,很有必要對自制處理劑的加人量進行探討。
長期受到熱老化和酸堿腐蝕影響下的硅烷改性聚氨酯密封膠,其使用年限無法滿足。;采用硅烷改性聚氨酯密封膠的光伏夾具,在屋面壓型鋼板的相對使用年限內,就需要拆除并幣新粘膠處理,造成光伏電站的運維難度和運維成本相對較高。
加人新型環保阻燃劑來提高MS密封劑的阻燃性,在國內已有文獻報道。研究氫氧化鎂和氫氧化鋁配比對單組分室溫硫化硅橡膠阻燃效果的影響,結果表明當氫氧化鎂和氫氧化鋁質量比為1:4、用量30份時,硅橡膠具有較好阻燃性能 ,研究了硅系阻燃劑用量對MS密封膠力學性能的影響,添加0%自制的硅氮系阻燃劑,阻燃膠的拉伸強度為1.25MPa、斷裂伸長率為200%,阻燃等級達FV-03。
緊固時要求各處用力均勻,避免密封面錯位,才能達到密封效果。最后清理及使用一含溶劑的千性和半干性液態丁基防水嵌縫膠涂后,雖經過一定的干燥時間,但由于這兩種類型膠種含溶劑量大,要使膠膜完全干燥還需更長時間。